15/09/2000 CARTE N°:1                        Début

Le départ approche ! Après un mois et demi en France à travailler pour boucler le projet, je suis sur le départ. Il ne me manque que la balise de détresse (Kannad, type Argos, prêtée par Bayo Import) et le canot de survie (prêté par olivier Aubert, recordman du monde de distance en ULM) qui doivent arriver d'un jour à l'autre;
La sélection des photos pour l'expo de photos aériennes de Madagascar a été faite au conseil régional de l'Ile de France.
Au terme de ce mois de course, j'ai hâte de retrouver Madagascar et mon ULM. J'ai soif de nature sauvage, de découverte, de liberté et puis aussi de me retrouver tout là-haut seul dans le ciel à méditer sur le monde minuscule qui s'étale sous mes pieds.

I am ready to leave France to go back to Madagascar where is my Microlight.
I miss wild nature, freedom to discover new places and also to be alone in the sky, thinking about our so small world under my feet.

25/09/2000 CARTE N°:2              Début

Ca y est, j'ai retrouvé Madagascar. Le printemps est là, le soleil brille et les alizés soufflent. Mon ULM dépoussiéré, j'ai changé l'hélice, installé le parachute pyrotechnique et j'ai repris l'air. Je suis monté au dessus des campagnes rouges et poussiéreuses en cette fin de saison sèche. Je me suis évadé dans les cieux, pensif, minuscules dans l'immensité. Tout en bas la vie que je contemple. C'est ce qui me fascine et que j'aime, cet éloignement du monde. Samedi, je suis allé m'imprégner une dernière fois des odeurs, des couleurs, de l'animation incessante du grand marché d'Antsirabe. me voici prêt à partir pour le grand Sud, une des deux régions de Madagascar que je n'ai pas encore survolée.

I am back to Madagascar. Spring has come, sun is shining and alizés winds are blowing. I changed my propeller, fixed my pyrotechnic parachute and started to fly with so much pleasure. Under me, the red and dusty countryside of the end of the dry season. Saturday I went to breeze for the last time the atmosphere of the big market. I am ready to fly to the big south, one of the regions of Madagascar where I didn't fly to..

02/10/2000 CARTE N°:3              Début

5 h 18 de vol me conduisent à Tuléar sur la côte Ouest où j'atterris à la nuit tombante après un survol du plateau de l'Horombe et des savanes à palmiers du Sud Ouest. La chaleur de l'été s'installe déjà. Deux Transal et deux hélicoptères de l'armée française sont là pour une semaine d'entrainement à Madagascar. Plusieurs militaires pilotes d'ULM viennent discuter avec moi. Le lendemain décollage en fin de matinée pour Fort Dauphin, l'extème Sud de Madagascar. Le soleil tape fort à travers le plexi et la casquette est indispensable même si je vole les fenêtres ouvertes. J'aime voler à basse hauteur le long de la côte : les pêcheurs me saluent mais certains s'enfuient effrayés ! Coraux, eaux turquoises, désert de sable, les paysages varient, véritable ravissement pour les yeux. Puis ce sont les falaises du cap Sainte Marie, les vastes plantations de Cisal et les montagnes entourant Fort Dauphin. J'atterris avec plus de 40 KM/H de vent de face au terme de 6 heures de vol, mon plus long vol sans escale. Après une révision mécanique, un vol local et pris le temps de flaner dans la ville et le long de ses grandes baies, je repars au petit matin pour remonter la côte Est . Les nuages qui m'inquiètent car cette côte bénéficie d'un climat tropical humide, se dissipent rapidement. Je survole des petits hameaux de cabanes de bois, quelques lambeaux de forêts primaires. A voir l'étendue des brûlis, il n'y en a plus pour longtemps ! Je gagne Manakara, puis rentre à Antsirabe survolant encore d'incroyables paysages. Une grande révision s'impose avec le grand départ vers le Nord et l'Afrique.

After 5 h 18 min over palm tree bush and Horombe aréa, I land in Tulear when night is falling. I park near two helicopters and two Transall of the french army which is training there for the whole week. Army pilots come to speak to me. The next morning, I take of to Fort Dauphin, following the whole south coast at low lever. Fishermen great me with their hands but some hide fast with fear. Coral stones, turquoise water, sand deserts, it is so nice and changing ! Then I fly over cap ste Marie high cliff, cisal plantations. I land in Fort Dauphin after 6 hours flight, with 40 kt front wind. I visit this nice city its large bays, mountains. I take of early morning to fly over east coast. The clouds of this rainy coast disapear soon. I fly over small wooden villages and remaining part of rain forest which would have completely disapeared in a few years because of the bush fires. I land in Manakara then come back to Antsirabe and Tananarive for a last mecanical check.

Village à Fort Dauphin.

08/10/2000 CARTE N°:4                        Début

Le Grand Nord
C'est par un temps couvert et sous des nuages bas que je quitte la capitale en volant entre les montagnes. Peu à peu vers l'ouest le temps se dégage. Je survole des plantations de coton puis atterris à Antsohihy par 35 degrés. Encore quelques heures, à survoler la côte : ses deltas de rivières envahis par les mangroves, ses îlots proches de la côte et je gagne Nosy Be, ce qui veut dire littéralement la grande île. J'en redécolle le lendemain matin pour atteindre Diego et son immense rade qui comme celle de Diego a aussi son pain de sucre. Le vent est bien dans l'axe de la piste ; 40 km heure avec des rafales à plus de 50. J'atterris sur cette piste où peu d'ULM s'aventurent compte tenu des vents forts qui y soufflent à longueur d'année. Courte escale et je poursuis pour atteindre le cap d'Ambre, pointe extrême nord de Madagascar. Je survole la mer d'émeraude, vaste lagune aux incroyables teintes bleutées. La luminosité est exceptionnelle, partout les couleurs sont presque irréelles, un régal pour les yeux. Je m'ennivre de ces paysages : collines volcaniques ocre jaunes, mangroves d'un vert lumineux, multiples bleus de la mer, rochers déchiquetés. Mon dieu, que c'est beau. Retour sur Nosy Be par l'archipel des Mitsio. A l'arrivée, je constate une petite fuite au radiateur d'eau ! Coups de fil en France, Pierrot mon mécano me dit de la colmater avec de l'Araldite. ce que je fais le soir même. Confiant pour le lendemain, je pars déambuler dans les rues comme tous les Iliens. La musique sort de tous les bars, il fait bon, la chaleur du jour est tombée. Je déguste des brochettes accompagnées de manioc et bananes frites puis vais me coucher tôt pour attaquer dès le lendemain matin tôt le remontage et les essais..

To the North
Long flight to Nosy Be, which mean the big Island. The next morning I take of to go to Diego Suarez and it hugge bay like Rio, also with a mountain in the middle. Very strong front wind with gust on this runway where very few ULM come because of the windy conditions. Then I fly over the extreme north of the island where nice afternoon light give me dreamy impression : It is so nice the turquoise of the water, the green of the mangroves, the ocre of the volcanoes .
I come back to Nosy Be flying over Mitsio islands. In the night, I go walking in the streets : musique is everywhere. The heat of the day is over and everybody is out. I eat some grilled meat with cooked bananas and go soon to sleep.

Ilot de Tanikely près de Nosy Be

10/10/2000 CARTE N°:5                        Début

Mayotte
Peu après mon décollage de Nosy Be, je me retrouve seul au dessus du vaste océan. Que la mer est immense, que le ciel est immense, que je me sens minuscule. Mon oreille est sensible aux bruits du moteur, aux vibrations qui me paraissent supérieures à la normale mais cela doit être dans ma tête car je vole à plus de 2000 m et les températures d'huile et d'eau sont tout à fait normales. Je passe au dessus de mers de nuages cotonneuses. Cela fait une heure trente que je vole et je commence à me décontracter ; je pense à tout, à rien, à ceux que j'aime et qui sont loin, à ce nouveau rêve que je suis en train de réaliser. le vent me pousse de plus en plus et mon GPS m'indique une arrivée avec vingt minutes d'avance. Devant moi, une grosse masse de nuages. J'attrape la tour de l'aéroport de Mayotte qui me donne une météo pas très bonne : pluies et nuages mais cela semble se dégager. Je descends à 500 m pour passer sous les nuages et bientôt apparaît l'île où j'atterris après 2 h 48 de vol. Le lendemain, RFO vient me filmer pour le journal et une journaliste vient m'interviewer pour le journal de l'île . Je sympathise avec les instructeurs du club d'ULM. J'effectue aussi le tour aérien de ce petit bout de France tropical, ses montagnes, sa barrière de corail et ses lagons bleutés. Les femmes en draperies colorées déambulent dans les rues et les muezzins chantent l'appel à la prière du haut des minarets. Je m'endors tôt dans la chaleur tropicale.

Mayotte Island
Soon after I take of, I find myself alone in the middle of the big ocean. I feel so small ! I take care about any small noise, any vibration which seems not normal. I fly at 6000 feet over clouds. At half way, I start to relax. I think to many things, to my family, about this dream that I am making real. Then in front of me grow big clouds, I catch Mayotte control : it is raining with gust of wind but the situation is improving. I go down the clouds then Mayotte appear. I land safely after 2 h 48 min on this small part of tropical France. The next day, I fly over the island and visit the place. Women with muslim clothes walk around and muezzins are singing on top of minarets.

Lagon prés de l'ile de Mayotte

13/10/2000 CARTE N°:6                 Début

Bonjour l'Afrique
Réveillé par l'appel à la prière dès 4 h 30 du matin, je me lève et vais préparer l'ULM pour le long survol maritime qui me conduira en Tanzanie. J'aime contempler l'horizon qui blanchit peu à peu. Tout est si calme que les premiers pépiements d'oiseaux et les chants des coqs dans le lointain paraissent assourdissants. Je regarde mon Sky Ranger en qui je place toute ma confiance, qui me permet de concrétiser mes rêves, de quitter le monde comme un ermitage des cieux et de le retrouver différent à chaque escale. Je décolle pour bientôt survoler les îles très montagneuses d'Anjouan et Grande Comore que l'énorme masse du volcan Karthala domine de ses 2360 m. Je passe presque au dessus ondulant entre les lourds nuages qui le noie sans cesse, survolant des landes d'altitude sans traces humaines, striées de lave noire. Après le survol de Moroni, je pique sur la mer pour trois heures d'océan, remarquant parfois un cargo minuscule en dessous ou survolant des masses de nuages éparpillés comme un troupeau de moutons. Je pose à la ville frontière de Mtwara après avoir longé les immenses plages du Mozambique. Rachid, le directeur de l'aviation civile très sympathique me fait découvrir sa ville mais me fait payer pour le gouvernement tanzanien 3000 f de divers droits aériens ! aujourd'hui, je remonte au Nord, survolant de multiples îlots de rêve, m'arrête une heure sur l'île de Mafia pour me baigner, puis atterris à Dar es Salaam, grande métropole de 4 millions d'habitants où je vais rester deux jours.

Hello Africa
I get up and look at my Sky Ranger in which I am so confident, which allow me to realise my dream, to leave this world and find it at each landing so different. I take of, fly over Anjouan and Grande Comore Islands with the Karthala volcanoe always hiden by clouds. I turn and turn around avoiding the thick paquet of clouds, flying over altitude lanscape with no human traces. After Moroni, I start flying again over the sea for three hours, seeing sometimes a ship, among small paquets of clouds like sheeps herd. I land in Mtwara in south Tanzania where Rachid, the director of civil aviation welcome me, make me visit his town but ask me in the name of his government 320 and 60 $ taxes !
The day after, I fly north over the coast, over many dreamy islands, stopping one hour on Mafia island to take a bath in the sea. Then I finally reach Dar es Saalam, a busy capital of 4 millions people.

Bateau de pecheurs.

18/10/2000 CARTE N°:7                        Début

La côte kenyanne.
J'ai quitté Dar Es Salaam sans regret pour survoler Zanzibar et Pemba. J'ai préféré la deuxième de ces grandes îles plus sauvage et moins peuplée. J'ai abordé la côte kenyane vers Diany où les hotels de luxe se juxtaposent. Mon ULM est vraiment minuscule sur le tarmac du gros aéroport de Mombasa, très moderne. J'accomplis toutes les formalités d'entrée mais ne suis pas autorisé à décoller pour un autre terrain non contrôlé sans autorisation de Nairobi. Je fais une liste comprenant tous les petits terrains d'atterrissage dans les parcs et attends la réponse qui n'arrivera que le lendemain soir ! Deux jours dans la moiteur de cette grosse ville, que je n'aime pas celà ! je pars enfin libre pour Lamu tout au nord du Kenya. C'est déjà l'Arabie cette ville aux vieilles demeures musulmanes, aux ruelles étroites dans lesquelles déambulent des femmes voilées de noir de la tête aux pieds. Beaucoup de charme, j'y reste une journée pour m'y reposer dans une grande et vieille demeure aux terrasses donnant sur la mer.

Kenyan coast
I fly over the islands of Zanzibar then Pemba then reach Kenyan coast at Diany beach where there are hundreds of luxury hotels. My microlight is so small on Mombasa airport tarmac ! I have to wait two days to get permission to fly over parks according to my plan. Two days in this big busy city , I don't like that. I take of at least free to Lamu in the north of Kenya. Lot of charm in this arabic city where I stay one day to relax.

Ville de Lamu.

22/10/2000 CARTE N°:8                     Début

Atterrissage chez les Masaïs.
Je quitte Lamu pour gagner le parc d'Amboseli au pied du Kilimandjaro. Je traverse de part en part le parc de Tsavo et ses immenses savanes, distinguant parfois quelques antilopes à l'ombre sous des arbres. Je rentre dans le pays Masaï, survolant des campements de huttes, de nombreux troupeaux. Entre les hameaux Masaï, des zèbres des buffles et des antilopes gambadent dans la savane épineuse et dessèchée. Brusquement la température d'eau monte. Zut, la réparation de la fuite d'eau de mon radiateur n'a pas tenu ! Je pique sur une piste proche et trouve une portion de ligne droite sans arbre sur les côtés. La température d'eau atteint son max, j'atterris immédiatement sans problème. Les Masaïs des environs se précipitent, ils disent que que je suis aimé et protégé des dieux. Je suis invité à boire le thé, on m'offre un magnifique collier. Le radiateur n'a plus une goutte d'eau, il est irréparable. Des militaires kenyans m'emmènent pour la nuit à leur camp proche et organisent mon retour jusqu'à Nairobi où j'attends maintenant un radiateur neuf.

Landing in Masaï land
I leave Lamu to go to Amboseli parc near Kilimandjaro Mountain. Over Masaï villages, the engine temperature start to increase very fast ! I decide to proceed to an emergency landing on a bush road where I see a straight line with no trees. I land safely when the engine temperature is very hight. The reason of my problem is a hole in my radiator. Masais people rush towards me, saying that the gods protected me. I am invited to drink tea, and received as gift a nice necklace.
Kenyan army people kindly invite me at their nearby camp and organise my journey back to Nairobi.

Troupeau de zèbres.

26/10/2000 CARTE N°:9                  Début

Mémorable dépannage
Nairobi : je n'aime vraiment pas cette capitale bruyante avec ses " fastfood ", ses embouteillages, où les gens courent tout le temps comme à Paris. Je rédige du courrier et termine des articles. Lundi, mon radiateur neuf n'est toujours pas arrivé ! c'est alors qu'Alexis, le pilote d'ULM français installé au Kenya m'appelle. Ce qui est incroyable, c'est qu'il habite à 30 km de l'endroit où je suis tombé en panne et qu'il a un radiateur à me prêter là- bas ! Le temps de s'organiser, nous repartons le lendemain avec un ami anglais et son Cessna 206. Sa maison et son hangar se trouvent dans l'enceinte d'un hotel de luxe pour touristes actuellement fermé. Le temps de préparer son ULM et de démonter un radiateur sur un autre et nous décollons pour atterrir à côté de mon Sky Ranger. Le radiateur fixé, la prévol faite et les bagages fixés, je dis au revoir aux militaires et aux Masaï et nous redécollons pour atterrir au Soleil couchant dans sa résidence de rêve. Nous passons une très sympathique soirée près d'un feu de camp. Le ciel étoilé sans Lune est limpide ; Alexis sort son télescope et me montre les anneaux de Saturne, les lune de Jupiter, la Galaxie d'Andromède . Je m'endors détendu et heureux.

Unforgettable rescue
I don't like Nairobi, this polluted, busy and violent city. I worked on my computer. My new radiator is not yet in Nairobi. I meet Alexis, french ULM pilot settled in Kenya. What is incredible is that he is living at 30 km from the place where I landed and that he has a radiator he can lend me for my ULM ! We go there with his british friend Dave and his Cessna 206. Is house and hangar are inside a luxury hotel compound. We take of with his microlight carriing the spare radiator to land close to my ULM. We fix it, I say good bye to my kenyan army friends, and we come back at the sunset at his dreamy house. We spend a nice evening, near a camp fire. The sky is clear, Alexis show me the stars with his telescope. I sleep relax and happy.

L'ULM à Amboseli

27/10/2000 CARTE N°:10                 Début

Animaux et neiges éternelles
6 heures, le Kilimandjaro est parfaitement dégagé comme rarement il l'est et l'anneau de glace de son sommet, à près de 7000 mètres, scintille. Nous décollons avec les deux ULM pour voler en formation dans l'air frais du matin devant ce grand géant. Quel bonheur et quelle beauté! Atterrissage pour avaler le petit déjeuner et tandis qu'Alex ramène le 206 à Tana chargé de tous les bagages, je redécolle avec Dave pour survoler les marécages d'Amboseli. Au milieu d'un immense lac dessèché, de l'eau du Kilimandjaro resurgit créant d'insolents verdoyants marécages. Je n'en crois pas mes yeux ; partout des milliers d'animaux sauvages paissent, pataugent dans l'eau : Gnous, antilopes, zèbres, autruches, buffles et des éléphants par dizaines par centaines parfois. Comment ne pas aimer un tel endroit, c'est tellement beau , presque irréel comme un rêve, j'en ai plein les yeux et ces images resteront longtemps gravées dans ma mémoire. Que j'ai du mal à en repartir pour regagner Nairobi où mon radiateur neuf est enfin arrivé. Une journée de mécanique et je suis prêt à repartir pour l'Est et le Grand Nord.

Animals and snow
6 am, the Kilimandjaro is perfectly clear, it is so rare. The snow caps shining under the morning sun, close to 7000 m. We take of with the two microlights to fly together in the morning cool air in front of the white geant. How beautiful and what a pleasure ! Then while Alex is bringing back the Cessna to Nairobi, I take of with Dave to fly over Amboseli park. In the middle of a hugge dry lake, water of the Kilimanjaro is going out of the ground creating shining green backwaters. It is incredible : everywhere thousands of animals are eating : antilopes, zebras, gnous, buffalos, and so many elephants. I can't believe my eyes, It is so beautiful, Incredible, like a dream and these pictures will remain forever in my mind. It is so hard to leave to go back to Nairobi where my radiator has come.

Le Kilimandjaro.

02/11/2000 CARTE N°:11                Début

Agression à Nairobi.
Dernier passage au coin internet pour envoyer mes derniers courriers. Je descends dans la rue juste devant l'hotel Hilton. 7 hommes me sautent dessus et me volent tout ce que j'ai sur moi : passeport, argent, carte bleue, carnet d'adresse et de vaccination, et aussi mon ordinateur portable. Préoccupé et pressé, j'avais gardé trop de choses sur moi et n'avais pas eu la vigilance habituelle. Quel imbécile ; j'en paye le prix fort. Désolé je ne pourrai plus envoyer de photo sauf si je trouve quelqu'un qui a un ordinateur compatible avec ma caméra numérique. Le lendemain samedi, je pars néanmoins pour Kalacha, oasis situé au nord du désert de Chabli, près de la frontière éthiopienne. Alex, mon copain pilote d'ULM me devance en partant avec des copains en Cessna 206. Que j'ai aimé ces 5 h 30 de vol au dessus de décors désertiques grandioses survolant parfois des troupeaux de chameaux ; et puis cette nuit dans ce petit hotel d'oasis, sa piscine, ses bungalows reposants au milieu des palmiers. J'ai pu ainsi digérer cette aggression.

Attacked in Nairobi
While going back to my Hotel after a last moment in an internet café, seven men jumped on me and stole me everything : passport, cash, blue card, vaccination and address book, portable computer . It is my fault, I was in a hurry and I didn't take care as usually. How stupid ! It is so bad. My friend came to the police station to pick me and I decided to go as planned to Kalacha, the isolated oasis in the north of Chabli desert, near Ethiopian border. Alex is going too with friends in the Cessna 206. I loved these 5 h 30 flight over incredible desertic landscape, over camels , and then the night spent in this little oasis hotel with its swimming pool, its quiet bungalows in the middle of palm trees. I could digest my agression.

Chameaux.

03/11/2000 CARTE N°:12                    Début

Le Turkana et la vallée du Rift.
Je décolle pour traverser à nouveau les immensités blanches du désert du Chabli. Des trombes de chaleur soulèvent la poussière et rendent l'air opaque. Bientôt c'est l'immense lac Turkana et ses eaux bleues vertes. A l'extrème sud, le dôme parfait d'un volcan surgit de l'eau entouré de coulées de laves noires . Je poursuis en descendant la vallée du Rift. Incroyable et hallucinant décors volcanique tourmenté au milieu duquel les taches blanches de salines mais aussi des vertes de végétation. J'aimerais m'y poser pour quelques jours tellement c'est étrange et attirant. On dirait une autre planète. Pas la moindre trace humaine. Qulques heures plus tard, je fais le plein et passe la nuit au bord du lac Baringo. Le lendemain , après un survol extraordinaire des geysers entourés de flamants roses du lac Borovia, je passe à plus de 3000 m au dessus des collines verdoyantes du centre du pays et pars survoler le lac Victoria. Je rentre sur Nairobi par le parc de Masaï Mara . Beaucoup d'animaux mais hélas les nuages rendent les paysages gris. Deux jours pour refaire passeport et visas et recevoir de l'argent et me voici près à repartir pour traverser à nouveau la Tanzanie.

Turkana lake and rift valley
Over Chabli desert, I fly throught sand wind which make the atmosphere misty. Then appear Turkana lake and its green-blue waters. At the south, a perfect volcano dome is emerging out of the water surrounded by black volcanic stones. It is so beautiful ! I continue down the rift valley. I feel like been on another planet, so strange, so mineral, with no human trace. I sleep near Baringo lake and the day after I fly over the thousands of flamingoes of Borovia lake, then proceed to Victoria lake. I come back to Nairobi by Masaï Mara park. I see lot of animals but the weather is grey. Two days are necessary to make a new passport , visas and to receive money and I am ready to leave to cross again Tanzania.

Volcan

09/11/2000 CARTE N°:13                     Début

A travers les terres de la Tanzanie.
Je quitte le Kenya survolant les décors étranges du lac Magadi et ses flamants puis à nouveau Amboseli et ses éléphants que j'avais tant aimé la premiere fois. Quel regal... J'atterris a Kilimandjaro Int Airport, point d'entrée en tanzanie situé en pleine campagne, pour gagner ensuite Arusha où je passe une journée à faire l'entretien des 50 heures et travailler dans un coin internet en ville. je m'attelle à la traduction internet de mon site tant demandée ces derniers temps. Le cratère du Ngorongoro restera dans les nuages, je me contente de survoler les pélicans du lac Eyasi puis pique à travers les terres sèches de la Tanzanie atterrissant à Mbeya après 7 h 15 de vol. Mon précèdent record de vol est pulvérisé !

Across Tanzanian Land
I leave kenya flying over strange landscape of Magadi lake and again over Amboseli parc and its elephants. So nice ! I landed in Kilimandjaro International Airport , entry point in Tanzania situated in the middle of the countryside, to then take off again to Arusha where I spent a full day to do my 50 h maintenance and work in a internet corner in town. I started the so requested english version of my web site. Ngorongoro crater will remain hidden by clouds, I just overfly pelicanos of lake Eyasi then cross dry lands of Tanzania reaching Mbeya after 7 h 15 min flight. I beat my previous record !

Troupeau d'éléphants

11/11/2000 CARTE N°:14                 Début

Bloqué a Lusaka
A lusaka, je bats un autre record, celui d'être cloué au sol ! Cela fera 6 jours si j'obtiens lundi, si tout se passe bien, les 4 autorisations de la Zambian Air Force, de l'administration de l'aviation civile ( ou j'aurai rencontré parmi les fonctionnaires les plus stupidement zelés de mon voyage! ), du ministère du tourisme ( tres sympathiques et compréhensifs ), du WWF ( obtenu par le ministère du tourisme ). Je n'aurai pas eu pour cela beaucoup de temps libre car cela en prend de courir d'un bureau à un autre, d'un ministère à un autre. Je peux vous décrire le centre de Lusaka. Je loge dans une maison d'hote non loin des ministères et de l'ambassade de France ou l'on m'a bien aidé dans mes démarches. La ville est moderne avec beaucoup d' espaces verts, des trottoirs, des feux rouges, des supermarchés et des fast food. Des voitures en bon état y circulent, brulant une essence à 10 F. le litre. Toute une élite riche y vit correctement avec des prix comparables à la France. A côté le peuple survit difficilement avec des revenus dérisoires.

Stuck on ground in Lusaka
In Lusaka, I beat a new record: to be stuck on ground ! It will come to 6 days if I obtain on monday, if everything is ok , the four autorisations of Zambian Air force, of the direction of civil aviation ( where I would have met the most stupid administrator of my journey), of the ministry of tourism ( very helpful), of the WWF. I would not have much spare time in spite of that because it takes so long to run from one office to another, from one ministry to another, to wait ... I can describe you the center of Lusaka. the town is modern, with lot of green places, footpaths, red lights, supermarkets, , faastfood. Nice cars go on these roads using a very expensive petrol. A rich minority lives well with prices comparable to France. Aside the majority is suffering with so little money that they hardly survive.

15/11/2000 CARTE N°:15                     Début

Le grand Frisson
Je pars enfin selon un programme prècis et concentré à la découverte des pars zambiens. J`atterris tard sur la piste de brousse isolée de Jeki au bord du Zambeze et monte la tente au crepuscule. Pendant la nuit un élèphant viendra me regarder a 5 métres de la tente et des lions tueront un buffle et le mangeront a 100 m. Les jours suivants, je survolerais enrase motte le Zambeze et ses innombrables hippopotames, puis les immenses troupeaux d`antilopes du parc de Blue Lagoon. A Ngoma, une centaine d`élèphants traverseront la piste d`atterrissage entre 6 et 8 h du matin ... La grande nature sauvage que j`aime sentir est au rendez-vous !

Big feelings
I leave at least, on a pecise and concentrated programme to discover zambian parks. I land late on the isolated bush runway of Jeki, near Zambeze river, and put up my tent at the end of the day. During the night, an elephant will come to look at me at 5 meters of the tent and lions will kill and eat a buffalo at 100 meters. The following days, I will fly low level over the Zambeze and its unumerous hippos, then over the hugge antilopes herds of Blue Lagoon Park. At Ngoma, more than 100 elephants will cross the runway between 6 and 8 am. The wild Nature is there !

Envol de Flamand rose

18/11/2000 CARTE N°:16                     Début

Les chuttes Victoria.
Les Zambiens aiment le mais qu`ils mangent chaque jours sous forme de boules de pate accompagnées de sauces, de legumes et de viande ou poisson. Je m`y suis mis et retrouve le plaisir de manger avec la main comme je le faisais en Inde et en Afrique lors de mes précédents voyages. je repars pour survoler l`immense lac Kariba. Sur ses berges decoupées a l`infini, dépassent de l`eau les troncs blanchis de forets englouties et des paquets de buissons ressemblant a des huttes de castors, qui temoignent de mise en eau encore récente de ce barrage. Je m`enfile ensuite dans les gorges du Zambeze jusqu`à la failles des chuttes Victoria où le fleuve s`engouffre avec furie. Spectacle impressionnant, fabuleux, titanesque.

Victoria Falls
Zambians like maize flour. They eat it every day, cooked as paste balls accompanied with sauces, vegetables, fish or meat. I did the same finding back the pleasure to eat with my hand as I did before during my previous tours in India and Africa. I take off to overfly the hugge Kariba lake. On its banks, there are lot of white tree squeletons and bush paquets whitch reveal the still recent creation of this dam. Then I fly the Zambezi george turning up to the cutting of Victoria Falls where the river is falling down with power. Impressive titanesque view !

22/11/2000 CARTE N°:17                     Début

Mon ULM dans la tempete.
Je décolle de Livingstone et monte rapidement à 500 m au dessus du terrain; juste un peu de pied à gauche, l`avion vole droit. Je regarde l`extremité des ailes, et vois parce que je le sais, l`imperceptible différence entre l`inclinaison des ailes du bord d`attaque au bord de fuite. J`enchaine les virages a 60 degrés, améne l`avion en limite de décrochage. J`effectue 4 tours de piste en soignant les atterrissages. Tout va bien. Mon ULM est à nouveau en ligne de vol et c`est inespéré ! Une tempete a frappé Livingstone dans la nuit de vendredi soir avec des vents violents qui ont arraché partout des arbres, des toits de maisons ... J`ai foncé en taxi a l`aéroport, slalommant entre les arbres tombés. Trop tard ! Le vent avait soulevé mon ULM avec les 2 pneus remplis de beton qui maintenaient les ailes au sol , à plus de 20 metres en arrière et l`avait retourné. Le lendemain, le Général de la Zambian Air Force de Livingstone, voyant mon désarroi, a mis à ma disposition tous les techniciens aéronautiques nécessaires et après 4 jours de travail acharné, mon ULM vole à nouveau. Chance dans la malchance: aucune piece majeure, sauf l`hélice dont j`avais une de secours, n`a été cassée. A la base aérienne, je connais tout le monde et ai été souvent invité. Cet apres midi, je viens à nouveau de survoler les chuttes Victoria pour me detendre et je repars demain pour Maun au Botswana.

My ULM in the storm
I take off from Livingstone and climb fast 500 m over land. just a bit of pression on the left feet, my ULM is flying straight. I look at the extremity of the wings. I see, because I know it, the imperceptible difference between the inclinaison of the front and the rear of the two wings. I turn 60 degres left and right, do 4 runway circuits. Everything is ok. My ULM is flying and it is unexpected. Friday night, a storm hits Livingstone during the night, blowing trees and roofs. I rushed in taxi but too late ! The wind lifted my ULM more than 20 m back with the 2 tyres full of concrete that maintained it to the ground and put it upside down. Next morning, the general of Zambian Air Force of Livingstone who saw how sad I was, give order to many technicians to help me and after 4 days of hard work, my ulm is flying. I was so lucky in my bad luck that no main part was broken, except the propeller but I had a spare one. Everybody has been very friendly at the Air Force Base and I have been often invited. This afternoon, I flew over Victoria falls again and tomorrow, I leave to Maun in Botswana.

24/11/2000 NEWS                                     Début

19h30: Crash de l'ULM.
Dans, la journée de vendredi à 12h00, la balise Argos de thierry s'est déclanchée.
Le centre international des balises de Toulouse a prévenu sa mère qui, tout de suite, a organisé la recherche de l'ULM auprés des ambassades et consulats. Aprés 5 heures de recherches menés par les instances Zambiennes, l'ULM a été repéré dans un marécage et thierry a été récupéré en hélicoptére. Pour le moment les seules informations parvenues en France sont les suivantes: Thierry est vivant et est en cours d'acheminement!

Nous vous tiendrons informés dans les prochaines heures. Pour les gens qui souhaitent laisser un message à Thierry, vous pouvez me les faire parvenir par email : web@source.tm.fr et je les lui transmettrai.

23h30: Tous va bien !!!
Thierry n'a finalement rien de grave et est actuellement à Maum au Botswana. Durant les jours qui viennent, il va essayer de récupérer son ULM et de le réparer. Il devrait envoyer d'ici peu un email pour vous tenir au courant.

19 h 30 ULM Crash
Friday around 12 pm, Thierry's Sarsat Destress Beacon was put on. International centre phoned Thierry'mother who phoned to embassies and consulates. Now we know that Thierry is alive. He was picked in Okavango Delta. We'll inform you as soon as possible. You can leave messsages to Thierry : web@source.tm.fr

22 h 30 Thierry is not injured and is actually in Maun Botswana. During the coming days, he will try to bring back his ULM and repare it.

Adrien

29/11/2000 CARTE N°:18                     Début

Crash dans le delta de l`Okavango
Que s`est il passé vendredi 25 ? Je volais tranquillement au dessus de l`immense savane du Botswana, apercevant sans cesse des éléphants (750 000 au dernier recensement) des buffles, des antilopes. Les langues de marecage du delta de l`Okavango se faisaient de plus en plus nombreuses et les animaux les pigmentaient. Tout à coup, un clac bref et mon ULM se met a tourner, complétement déséquilibre. Je tente de voler droit, poussant le manche à droite à fond, impossible. De plus, le problème empire ou diminue sans que je comprenne pourquoi et je perds de l`altitude: 400 m, bref coup d`oeil en dessous , une clairière, je tire la poignée du parachute, détonation et me voila suspendu bien à plat sous l`immense toile ronde rouge et blanche en l`espace d`une seconde. Je coupe le moteur, descends très lentement et atterris sans aucun choc violent. Les trois roues et jambes de train d`atterrissage ont fait fusible et ont plié. Le moteur n`a pas bougé dans son capot impeccable, les ailes et le fuselage semblent ne rien avoir. La cause de l`accident me saute aux yeux: le boulon fixant l`avant du plan fixe de l`aileron gauche mal verifié lors du remontage a Livingstone, est parti en vol ! je déclenche ma balise Kannad Sarsat 406 mais réussit au bout d`une demi-heure à établir le contact avec un avion passant à proximité à qui je donne le point géographique précis donné par mon GPS. Deux heures après, un hélicoptère de la Botswana Defence Force vient me prendre et m`amène à Maun. Je suis un peu decouragé; deux problemes graves à 7 jours d`intervale, c`est beaucoup pour le moral !

Crash in Okavango Delta
On friday 25/11 I was flying quietly over immense bush of Botswana, watching many elephants (750 000, last estimation), buffalos, antilopes. there was more and more swamps of the Okavango Delta and animals were many. Suddenly, a brief noise occurs and my microlight starts turning, fully desequilibrated. I try to fly straight, pushing fully right the control stick, impossible ! The problem increase and reduce and I can`t understand why. I loose altitude. 400 m. I pull the parachute handle. Explosion and in less than a second, I find myself inside the ULM in flat position descending slowly under the hugge red and white round canvas. No violent landing. I jump out, the 3 wheels and legs absorbed the choc and are bended. The engine and its fiberglass cover has nothing. Wings and fuselage seems ok. The reason of my accident is obvious: the nut fixing the front part of the left horizontal stabilizer of the tail, not properly checked in Livingstone,went of in flight. I press my Kannad Sarsat destress beacon 406 but after 30 min I get in contact with a near by plane . I give him the precise geographic point given by my GPS and 2 hours later, an helicopter of the Botswana Defense Force take me to Maun. I am a bit discouraged; 2 big problems in one week, It is a lot!

04/12/2000 CARTE N°:19                      Début

Pause de Noel
Lundi, nous partons avec deux 4X4 et une remorque pour chercher mon ULM. Nous l`approchons d`abord à pieds. Tandis que les autres cherchent à amener le 4X4 dans le bush à partir de la piste, je reste à demonter une partie de l`ulm pour pouvoir le mettre dans la remorque. Des bruits de branches cassées suivis d`un grand barissement m`interrompent. Je reste immobile tandis qu`une dizaine d`éléphants passent à quelques métres. Le soir je regagne l`hotel Sedia ou je loge: Camping, chambres, bungalows, piscine, restaurant, bar, billard, coin Internet, il y a tout, a tous les prix, pour se reposer (sedia@info.bw). Le lendemain, j`attaque le démontage des trains d`atterrissage et la réparation de la queue. Je vérifie soigneusement, à part les trains qui ont effectivement parfaitement amorti l`atterrissage et sont à changer, le reste est impeccable. Brave petit Sky Ranger, quel autre ULM est aussi robuste, simple et economique à reparer ? Je comptais rentrer de Namibie en France passer les fêtes de Noel en famille, je le ferai du Botswana et raménerai des trains d`atterro neufs en janvier. J`ai commencé ce raid et je le finirai. Que j`aimerais ne plus avoir de gros problèmes ! Interrompre cette expédition preparée depuis si longtemps serai un échec difficile à accepter car j`ai toujours été au bout de mes projets. Merci à tous ceux qui m`envoient des mails d`encouragement. J`essaie de voir le positif dans tous les problèmes qui m`arrivent. Je suis en vie, commence à connaitre parfaitement mon ULM et j`ai toujours été aidé. prochain épisode début janvier à mon retour.

Bonnes fêtes a tous.

Christmas pause
On monday, we leave with two 4X4 and a trailor to take back my ULM. We first come close, walking ,then the other go back to try to bring the car and the trailer. I stay alone to dismantel a part of my ULM in order to put it in the trailor. Suddenly I hear some noise and I see some 10 elephants just at a few meters. I dont move unless they have passed their way. On the evening the ULM is safe in Maun Airport and I go back to Sedia Hotel where I am staying: Campsite, rooms, bungalow, swimming pool, restaurant, bar, pool tables, Internet corner, there is everything here, for any budget, to relax (sedia@info.bw tel/fax 660177). the following day, I start to dismantle the 3 wheels and legs and to repair the tail. I check evrything carefully; Except the 3 wheels which absorbed the choc, my ULM is intact. Nice little Skyranger! Is there any other ULM so strong, simple and cheap to maintain ? I was planning to come back to France for Christmas from Namibia, I will do it from Botswana and will bring back the necessary spare parts. I started this tour and I will finish it. I have always being through the projets I started. I would like to have no other main problem. Thank you to all those who sent me mails to encourage me. I try to see the positive in all these problems: I am alive, start to know very well my ULM and I have been always supported. next report, beginning of january when I`ll come back to Maun.

Happy Christmas and New Year.